昨晚《央視財經(jīng)評論》欄目請來中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才和財經(jīng)評論員李藏宇一起評論發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流有哪些新經(jīng)驗和新做法？

央評說

什么才算是高效物流業(yè)？

什么才算是高效物流業(yè)？在《央視財經(jīng)評論》欄目演播室賀登才表示高效物流是多市聯(lián)運(yùn)，一體化運(yùn)作，一站式服務(wù)，多網(wǎng)協(xié)同，多業(yè)聯(lián)動的一體化綜合性服務(wù)行業(yè)。流通的全環(huán)節(jié)全鏈條，并不僅僅是一個運(yùn)輸?shù)膯栴}。

賀登才（中國物流與采購聯(lián)合會副會長）：高效物流是多市聯(lián)運(yùn)，一體化運(yùn)作，一站式服務(wù)，多網(wǎng)協(xié)同，多業(yè)聯(lián)動的一體化綜合性服務(wù)行業(yè)。

首先是多市聯(lián)運(yùn)的，飛機(jī)鐵路公路水運(yùn)多市聯(lián)運(yùn)一體化的運(yùn)作，那么對客戶來講它是一站式的服務(wù)，并且是多網(wǎng)協(xié)同的。需要運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，需要倉儲的網(wǎng)絡(luò)，需要我多網(wǎng)協(xié)同，同時它又是多業(yè)聯(lián)動的，維修制造流通甚至于金融多業(yè)聯(lián)動，實(shí)際上流通的全環(huán)節(jié)全鏈條，并不僅僅是一個運(yùn)輸?shù)膯栴}。

在《央視財經(jīng)評論》欄目演播室李藏宇表示現(xiàn)代物流業(yè)在整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中有著非常特殊重要的意義。

李藏宇（財經(jīng)評論員）：現(xiàn)代物流業(yè)在整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中有著非常特殊重要的意義。

現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著非常特殊重要的意義，就經(jīng)濟(jì)發(fā)展要經(jīng)過這樣的階段，例如從要素驅(qū)動階段到效率驅(qū)動階段，然后再轉(zhuǎn)到創(chuàng)新驅(qū)動階段。現(xiàn)在整個的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，實(shí)際上是從要素驅(qū)動轉(zhuǎn)到效率驅(qū)動，然后再轉(zhuǎn)到創(chuàng)新驅(qū)動，那么實(shí)際上如果能夠提高整個物流行業(yè)的效益，便會提高我們整個運(yùn)行的效益，這個意義是非常重大。

發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流有哪些新經(jīng)驗新做法？

發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流有哪些新經(jīng)驗新做法？在《央視財經(jīng)評論》欄目演播室賀登才表示要發(fā)展多種形式的高效便捷物流的新模式，推進(jìn)大數(shù)據(jù)平臺的建立，物流實(shí)際上是先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，需要得到政府社會各個方面的支持。

賀登才（中國物流與采購聯(lián)合會副會長）：要發(fā)展多種形式的高效便捷物流的新模式，推進(jìn)大數(shù)據(jù)平臺建立，作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，需要得到政府社會各個方面的支持。

物流講是基礎(chǔ)性是戰(zhàn)略性，其實(shí)發(fā)展到一定程度，實(shí)際上它是個先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，你要是沒有什么產(chǎn)品，包括咱們農(nóng)產(chǎn)品沒有物流條件它是做不出來的，所以這個物流尤其是冷鏈這一塊的，還是非常重要的，但是也不是很容易做的，需要得到政府社會各個方面的支持。

物暢其流如何讓百姓享受更多優(yōu)惠？

物暢其流如何讓百姓享受到更多優(yōu)惠？在《央視財經(jīng)評論》欄目演播室賀登才表示物流行業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，需進(jìn)一步簡政放權(quán)，目前整個行業(yè)的成本仍較高的制約行業(yè)的發(fā)展。

賀登才（中國物流與采購聯(lián)合會副會長）:需進(jìn)一步簡政放權(quán)，目前整個行業(yè)的成本仍較高的制約行業(yè)的發(fā)展。

近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)長江港口岸線管理的意見》（簡稱《意見》），明確嚴(yán)禁未批先建、杜絕占而不建等一系列舉措，進(jìn)一步促進(jìn)長江港口持續(xù)健康有序發(fā)展。 《意見》提出，長江港口岸線要嚴(yán)格合規(guī)性和合理性審查。使用港口岸線必須符合經(jīng)?批準(zhǔn)的港口總體規(guī)劃，嚴(yán)格控制碼頭能力過度超前的岸線審批，嚴(yán)格審查港口岸線利用方案，杜絕多占少用港口岸線。 交通運(yùn)輸部將加強(qiáng)長江港口岸線使用監(jiān)管。《意見》明確，沿江各級港口行政管理部門要加強(qiáng)轄區(qū)內(nèi)長江干線港口總體規(guī)劃執(zhí)行情況和港口岸線使用情況的監(jiān)督巡查和定期評估。嚴(yán)禁未批先建，杜絕占而不建。需使用岸線的港口設(shè)施建設(shè)項目，在未取得港口岸線使用許可前，不予辦理項目初步設(shè)計審批和竣工驗收手續(xù)，不得開工建設(shè)，不得投入運(yùn)行（試運(yùn)行）。 長江航務(wù)管理局將加大綜合執(zhí)法力度，與沿江地方政府及相關(guān)部門聯(lián)動，加強(qiáng)未批先建治理工作。取得港口岸線使用許可的建設(shè)項目，超過兩年未開工建設(shè)，也未按規(guī)定及時辦理岸線延期使用手續(xù)的，批準(zhǔn)文件失效，已領(lǐng)取港口岸線使用證的應(yīng)予注銷，批準(zhǔn)文件失效后需要使用該段港口岸線，必須重新辦理審批手續(xù)。項目開工后應(yīng)在合理工期內(nèi)建成，建成后應(yīng)及時投入使用。對于長期占而不建、建而不用的港口岸線，港口行政管理部門應(yīng)采取有效措施進(jìn)行清理整頓。 《意見》鼓勵碼頭公用化和資源整合，積極推進(jìn)規(guī)模化公用港區(qū)建設(shè)，鼓勵沿江企業(yè)集中使用公用碼頭，鼓勵同類項目共建共用碼頭泊位，鼓勵企業(yè)自用碼頭社會化經(jīng)營管理。長江港口岸線將加強(qiáng)資源保護(hù)，加強(qiáng)岸線后方陸域保護(hù)，港口總體規(guī)劃經(jīng)批準(zhǔn)后，不得擅自改變港界范圍內(nèi)土地規(guī)劃用途，加強(qiáng)與其他岸線利用的銜接協(xié)調(diào)，創(chuàng)新岸線使用管理模式，逐步建立岸線利用的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、考核獎懲機(jī)制，引導(dǎo)市場主體合理預(yù)期，提高港口岸線資源使用效率。

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